首先，常识告诉我们，死伤人数绝不可能是官方所讲的二十人。二十五辆车，即使全部没有乘客，至少也应有二十五个司机。他们被炸飞至十层高的地面，应该非死即伤，而绝大部份跌落桥底的车辆都严重变形，更何况是人，因此，绝不可能只有二十人死伤！第一时间赶到现场救人的附近村民，在其中一辆私家车已救出四人，而事发后几小时，当地传媒就报道二十六人死亡，其后官方却不断向下修正死伤人数，甚至连烟花货车的司机也不在名单上。显然，官方少报死伤人数，很易令人联想到，他们是否心中有鬼？

　　其次，炸桥是非常专业的工作，爆破专家必须先找出支撑点，再钻孔、埋炸药，并同时引爆，才有可能炸断一条八十米长的桥面及一座支撑的桥墩。现在，一轮载重五吨的烟花货车，竟可完成爆破专家才能做到的事，除非中国已秘密研制出新型烟花，其威力强如导弹，否则只说明那座桥的质量很有问题，甚至没有烟花爆炸它也是时候寿终正寝了。事实上，从桥面、桥墩的残骸所见，只有很少且很幼的铁枝，而非惯常的密密麻麻钢筋。不要忘记，那车烟花并非同时爆炸，而是逐一引爆的，破坏力跟等量炸药不可相提并论。

　　这些迹象显示，通车十二年的义昌大桥，质量或设计很有问题。网民统计，过去五年，全国垮桥三十七条，平均每两个月就塌一条，其中只有三宗有官员被问责。偷工减料的豆腐渣工程多涉及官员的贪污腐败，桥樑、公路、防洪大堤等公共工程更是重灾区，而负责修建、监督公路及桥樑的各地交通部门，也是被揭发贪腐的重灾区。

　　从九七年起，全国有十几个省市自治区的二十二名交通厅长，因染指公路工程而落马，其中河南省十六年来连续四任交通厅长，都因为贪污腐败而被撤职。今次出事的义昌大桥，正是已被判无期徒刑的张昆桐担任河南交通厅长时建造的。

　　如果正常豆腐渣大桥的寿命约为十年左右，则未来十年仍是塌桥、毁桥的高峯期。祈求春运期间，这些豆腐渣工程不会出事，否则伤亡更惨重！