在7月30日的广州市十四届人大常委会第四次会议上，市委副书记、市长陈建华提出，广州要着手规划建设南部第二机场。同时还透露，国家发改委已在7月下旬批复了广州白云国际机场扩建工程，定于8月动工。　 　 　 在世界经济持续低迷，国内经济缓步减速的大背景下，广州第三次扩建白云国际机场，并在南部再建第二机场，这预示着将给广州的经济格局带来怎样的影响？
　 知名网友商裔认为，如果广州在南部建一个4000万人次的空港年吞吐量的国际机场，加上南沙海港的客运码头（邮轮港）和西部沿海高铁（深茂线），可能就是5000万人次了。这样一个交通枢纽的形成，人气的增加，物流的集聚，一定会带动整个区域的发展，城市将逐步成型。像番禺长隆和香江那样的主题公园，再加上影视城项目，以及人造沙滩等，都会吸引游客前来。与香港合作的高校项目和商业项目等，以及产业项目，也都是在集聚人口，吸引周边人口到南沙工作和定居。但所有这些都离不开便捷的交通，最大的基础设施以及带来配套设施的最大化，就是兴建国际机场。
　 据初步了解，在近年全球经济一路下滑的复杂形势下，广州白云机场呈逆势上涨的势头，机场吞吐量七年”三级跳”，成为近年来全球进步最快的机场之一。2004年转场当年，旅客吞吐量仅为2000万人次，随后即以每三年旅客吞吐量净增1000万人次的速度发展，到2010年白云机场的旅客吞吐量再次升级突破4500万人次，据全球机场客运量排名情况，2010年白云机场已晋升全球二十强。随着旅客吞吐量的不断上升，机场的扩建已迫不容缓。而扩建工程一旦完成，白云机场有可能在2020年实现8000万人次的年旅客吞吐量。
　 但扩建后的广州白云机场恐怕也将难以高效负担未来的增长。因此，民航业内人士早就纷纷建议，白云机场若要真正做大做强，扩建已不是最佳选择，应该考虑在南部建立新的机场。因为国际上有惯例，大型机场发展到一定程度后，都会考虑再建第二个甚至是第三个机场，以此形成规模效应，实现效益最大化。
　 再翻阅一些资料得知，广州白云机场一期工程是按照2500万人次旅客吞吐量的标准来设计的，在经过扩建之后，所能承受的最高旅客吞吐量为3500万人次。而2011年年底，白云机场旅客吞吐量已经突破了4500万人次。白云机场董事长张克俭表示，纵观国际上的大机场，旅客吞吐量运行到8000万至9000万人次/年乃至上亿人次/年，其运行效率已经最大化，若旅客吞吐量超过这个数，机场的运行效率便会下降，周边就应建第二机场、第三机场。
　 对此，广州市政府高层一直未有明确表态，民间却猜测不断。曾有专家建议在番禺、南沙、中山、顺德交界的大岗镇开建广州第二个机场，认为可以辐射广州南部及顺德、中山、江门、粤西地区。而广东省体制改革研究会副会长、广州市社科院研究员彭澎则认为，在南沙建商业机场更符合实际，”因为在珠三角一小时城市群中，国际机场密度已经太高”，亦有专家表示选址南沙建机场是广州经济发展的”东进”策略，只是这将导致白云机场离中心城区越来越远。
　 在广州白云国际机场扩建项目即将开工之日，市人大常委会又把第二机场建设项目提上议事日程，这体现了珠三角航空市场的快速发展，这对广州各行各业来说是利好、大好消息，航空业的快速发展定将给普通百姓和这个城市、区域经济发展带来诸多益处。
　 广州南部机场会建在”南部”的哪里？据有关方面透露，南部机场有可能选址划入南沙的番禺大岗、榄核、东涌三镇。虽然这三个镇的经济不算太发达，但胜在土地资源丰富，可利用的空间大。
专家表示，根据北京、上海等拥有双机场的城市的经验，新机场的建设应该与地铁、火车站紧密连接。因此，广州要建南部机场，一定会选在到达南站交通方便的地方。而番禺划入南沙的三镇与南站相隔不远，且有丰富的土地资源，因而成为参考选址。
广州第二机场的建设能给广州带来什么？彭澎研究员表示，首先，机场投资上千亿，仅投资这一块，就可以大大拉动广州的经济发展。另外，新机场的各项配套也可以辐射到周边地区。商裔认为，如果机场选址南沙并在广州南站的正南方，则可以与南站捆绑发展，共同形成大型的交通枢纽。而机场选址的用地和周边的配套用地包括商业用地，即使是一百平方公里，对于大南沙来说，也不算太多，因为带动其他几百平方公里，在那里，将会出现一个新广州。由此看来，广州建设第二机场，是广州的福音！